國內(nèi)軸承產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著高端配備國產(chǎn)化的重要任務(wù)，軸承鍛造職業(yè)制定了職業(yè)開展的計劃，以項目和出口兩駕馬車?yán)瓌訃鴥?nèi)模具業(yè)的開展的方針。

    跟著軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、轎車輕量化，軌道銅合金軸瓦交通等各個范疇的開展，中國軸承鍛造職業(yè)水平顯著提升。軸承鍛造職業(yè)在傳統(tǒng)商場穩(wěn)部行進(jìn)的同時活躍開辟新式商場，乃至是曩昔被疏忽的邊際商場也得到了開發(fā)。

    依據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)計劃2008年調(diào)整》，到2012年中國往復(fù)運動軸承將建成42條高鐵客運專線，總路程將超越1.3萬公里，這對動車組將構(gòu)成800列的新增需求，到2020年中國高速鐵路路程將達(dá)1.8萬公里，為中國高鐵軸承供給了寬廣的商場空間。

    將來三年中國高鐵軸承商場將超越20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵根底零配件的高自潤滑翻邊軸套速列車軸承范疇，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等世界巨子在牢牢占有著中國的商場。軸承是國家嚴(yán)重技術(shù)配備的要害零部件，當(dāng)前轎車、高鐵、風(fēng)電、精細(xì)機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承職業(yè)的軟肋，長期依托進(jìn)口。因為中國軸承工業(yè)開展跟不上，強(qiáng)力拉動了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大開展中，時速200公里以上的動車組用軸承悉數(shù)為進(jìn)口，國內(nèi)當(dāng)前能滿意僅僅160公里擺布的機(jī)車軸承。